滴滴和 Uber 中國的合并至少讓這場耗資數(shù)十億美元的全球?qū)＼嚧髴?zhàn)告下一個(gè)段落。雖然滴滴和 Uber 這兩家公司仍處于競爭關(guān)系，但兩家公司以及其他市場的專車公司終于不用大量燒錢來爭奪市場，并花更多時(shí)間和資金來打造未來的專車服務(wù)市場。

在此之前，Uber 主要采取從司機(jī)端收取傭金的方式獲得收入。例如剛進(jìn)入一個(gè)城市時(shí)，為了增加司機(jī)儲(chǔ)備，Uber 會(huì)將傭金調(diào)至 20% 以下，甚至給出高額獎(jiǎng)勵(lì);在市場穩(wěn)定的城市，Uber 會(huì)將傭金提高至 25%。而在美國舊金山、圣地亞哥這兩個(gè)城市，Uber 針對司機(jī)征收的傭金已經(jīng)高達(dá) 30%。

從另外一個(gè)角度來看，Uber 實(shí)際上是將專車服務(wù)市場上 70% – 80% 的收入支付給了平臺(tái)上的司機(jī)，而其他專車服務(wù)平臺(tái)也都是類似的情況。雖然所有的科技巨頭都一致看好未來的專車服務(wù)市場，但這個(gè)天文數(shù)字級市場規(guī)模的市場中只有很少的一部分能夠被滴滴、Uber 這樣的平臺(tái)賺到。

但是試想一下，如果無人駕駛技術(shù)成熟了，專車平臺(tái)就可以組建一支自己的無人駕駛車隊(duì)來完成接送乘客的過程了，這中間并不需要人類司機(jī)的參與。專車服務(wù)屬于服務(wù)業(yè)，其中很大一部分成本來自人的參與，如果自動(dòng)駕駛減去了司機(jī)的參與，那么打車價(jià)格就會(huì)下降很多。Fortune 的一篇報(bào)道指出，當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車能夠在城市里提供專車服務(wù)的時(shí)候，每個(gè)家庭在交通運(yùn)輸上的平均花費(fèi)可以從每年 9000 美元減少到僅僅 2000 美元。

相應(yīng)的，當(dāng)平臺(tái)上分成給司機(jī)的收入減少時(shí)，打車價(jià)格雖然隨之降低，但使用專車服務(wù)的人數(shù)和頻率也會(huì)大增，專車平臺(tái)自己的收入就會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)的加入而增加。有了這樣一個(gè)擁有巨大誘惑的前景，我們可以看到幾乎每一個(gè)專車服務(wù)平臺(tái)都在參與無人駕駛的研發(fā)，而那些研發(fā)無人駕駛技術(shù)的公司也無不希望能夠涉足專車領(lǐng)域，即使是傳統(tǒng)的汽車制造廠商也在迅速作出了反應(yīng)。

在 2014 年接受采訪時(shí)，Uber 的 CEO Travis Kalanick 就曾明確表示過該公司將會(huì)使用無人駕駛汽車代替人類司機(jī)。到了 2015 年初，Uber 在匹茲堡建立了一個(gè)無人駕駛研發(fā)中心，并從卡耐基·梅隆大學(xué)招募了一支頂級的工程師團(tuán)隊(duì)。

今年 6 月，Uber 在公司博客上宣布已經(jīng)在匹茲堡的道路上測試其自動(dòng)駕駛汽車。Uber 宣稱，就自動(dòng)駕駛汽車而言，匹茲堡是一個(gè)完美的測試地點(diǎn)，因?yàn)楫?dāng)?shù)氐缆藩M窄、路面濕滑、基礎(chǔ)設(shè)施落后，如果 Uber 能在這種條件下完成測試的話，那么它在其他任何地方都能暢行無阻。

不過早在 Travis Kalanick 宣布希望通過無人駕駛汽車代替人類司機(jī)之前，Google 就已經(jīng)完成了自己的無人駕駛汽車測試，并明確地表達(dá)了自己希望進(jìn)軍按需專車服務(wù)的意愿。截至 2015 年 11 月，Google 測試過的無人駕駛汽車的里程數(shù)已經(jīng)達(dá)到了 200 萬公里。

已經(jīng)在技術(shù)上相對成熟的 Google 無人駕駛部門也準(zhǔn)備講汽車租賃變成其盈利方式之一。根據(jù)彭博社的報(bào)道，Google 正計(jì)劃將其無人駕駛汽車應(yīng)用在大學(xué)校園、軍事基地和工業(yè)園區(qū)，這篇報(bào)道還表示汽車租賃服務(wù)和專車服務(wù)將會(huì)成為 Google 自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展方向。

傳統(tǒng)的汽車制造商也很敏感地發(fā)現(xiàn)了這樣一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，那就是自己將很難繼續(xù)靠制造汽車賺錢，因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)已經(jīng)教育了市場，讓按需服務(wù)越來越成為被人接受的消費(fèi)方式，擁有一輛汽車在未來可能顯得毫無必要。

今年三月，通用汽車花了 10 億美元收購了一家自動(dòng)駕駛技術(shù)公司 Cruise Automation，隨后又向美國第二大專車公司 Lyft 投資了 5 億美元，并計(jì)劃在今年在公共道路上測試無人駕駛的雪佛蘭 Bolt 電動(dòng)專車車隊(duì)。

老牌汽車的代表福特則在更廣的范圍里對無人駕駛進(jìn)行了布局。今年 7 月，福特投資了一家 3D 地圖創(chuàng)業(yè)公司 Civil Maps，該公司的主要產(chǎn)品是自動(dòng)駕駛汽車必需的高精度地圖。同時(shí)，福特還與 MIT 合作研發(fā)了一款自動(dòng)駕駛汽車，并已經(jīng)在 MIT校園內(nèi)進(jìn)行了測試。

雖然特斯拉目前的自動(dòng)巡航技術(shù)導(dǎo)致的車禍頻發(fā)，但 Elon Musk 還是在最近一次更新公司愿景時(shí)表示要讓所有的特斯拉汽車產(chǎn)品都具備完全的自動(dòng)駕駛能力。在上月發(fā)布的特斯拉第一個(gè)十年計(jì)劃里，Musk 說：

當(dāng)監(jiān)管單位正式批準(zhǔn)完全自動(dòng)駕駛的那一天到來，你將可以在世界上任何一個(gè)地方，從自己的手機(jī)上一鍵呼叫一輛特斯拉來。不僅如此，你還可以把你自己的特斯拉電動(dòng)車參加到特斯拉的自動(dòng)駕駛大軍里，在你上班或者度假的時(shí)候讓它去拉活，給你產(chǎn)生收入。

國內(nèi)最大的專車服務(wù)平臺(tái)滴滴的 CEO 程維也曾在 2016 年博鰲亞洲論壇上如是說：“無人駕駛時(shí)代到來之后，買一輛車會(huì)變成非常奇怪的事情，就像今天你買一匹馬一樣。”

在滴滴剛出現(xiàn)的時(shí)候，這家公司主要靠手機(jī)軟件呼叫出租車獲得初期用戶。但隨著滴滴打車和快的打車的合并，新公司滴滴出行將主要業(yè)務(wù)放在了快車和專車上，而這些服務(wù)又正好與出租車司機(jī)構(gòu)成競爭，這也導(dǎo)致了多個(gè)城市的出租車司機(jī)罷工抵制專車。

雖然現(xiàn)在專車和出租車在一定程度上找到了平衡點(diǎn)，但是，類似的矛盾或許會(huì)在將來重現(xiàn)：在不久的將來，當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車能夠代替專車司機(jī)的時(shí)候，面對龐大的司機(jī)群體，專車服務(wù)平臺(tái)又會(huì)如何選擇?

有媒體曾經(jīng)問過 Uber 的 CEO Travis Kalanick 這個(gè)問題，但他沒有給出直接答案，而是說目前司機(jī)的駕駛水平普遍不好，并暗示 Uber 會(huì)協(xié)助專車司機(jī)完成過渡。的確，有數(shù)據(jù)顯示每年全世界有約 3 萬人死于車禍，而無人駕駛或許能夠?qū)⑦@個(gè)數(shù)字降到最低。

不過回過頭來看看工業(yè)革命時(shí)期，很多人也因?yàn)闄C(jī)器的普及而丟掉工作，但最后的結(jié)果卻是人類生活水平的整體上升。斯坦福大學(xué)的人工智能學(xué)者杰瑞·卡普蘭曾經(jīng)在接受采訪時(shí)說過，人工智能的到來的確會(huì)讓很多人丟工作，但這些人將會(huì)成為人工智能的股東，共享人工智能帶來的收入。

如果我們樂觀地看的話，專車司機(jī)也可以成為一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車車隊(duì)的股東，將開車這個(gè)體力勞動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)檐囮?duì)管理，并坐享自動(dòng)駕駛帶來的經(jīng)濟(jì)收益。