民用航空業(yè)是如何借助云計(jì)算進(jìn)行發(fā)展的？

中國(guó)民航局測(cè)算的數(shù)據(jù)顯示，今年五一假期期間，民航預(yù)計(jì)運(yùn)輸旅客866萬(wàn)人次，比2020年同期大幅增長(zhǎng)173.9%。隨著國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)變化，旅游及商務(wù)活動(dòng)大幅回升，民航業(yè)將進(jìn)入恢復(fù)增長(zhǎng)期，航空企業(yè)的市場(chǎng)價(jià)值將進(jìn)一步回升。
同時(shí)，隨著5G、云計(jì)算、AI、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的不斷成熟，交通行業(yè)迎來(lái)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的快速發(fā)展期，航空業(yè)的數(shù)字化水平正由“高速”增長(zhǎng)向“高質(zhì)”增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變。
一、微服務(wù)在航空電商的廣泛運(yùn)用
民航電商業(yè)務(wù)的渠道分布廣泛，業(yè)務(wù)模塊復(fù)雜，早年間為了系統(tǒng)的快速上線，積累不少技術(shù)債務(wù)，隨著業(yè)務(wù)需求的不斷增加，單體架構(gòu)變得越來(lái)越臃腫，可維護(hù)性、擴(kuò)展性受到很大影響。
根據(jù)航空電商業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，可將其以業(yè)務(wù)為單位進(jìn)行模塊拆分，再以模塊為單位進(jìn)行微服務(wù)化拆分。為保證服務(wù)的功能單一和獨(dú)立部署，可以參考領(lǐng)域驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)的思路去決定一個(gè)微服務(wù)的邊界。
分割后的微服務(wù)，按照小的業(yè)務(wù)單元來(lái)管理，對(duì)比與傳統(tǒng)的單體應(yīng)用架構(gòu)來(lái)說(shuō)開(kāi)發(fā)更靈活，結(jié)合容器化部署，將對(duì)應(yīng)的服務(wù)鏡像化能縮短應(yīng)用開(kāi)發(fā)、測(cè)試、上線的時(shí)間，輕松搭建應(yīng)用并快速迭代，實(shí)現(xiàn)對(duì)業(yè)務(wù)的快速交付。
二、容器云平臺(tái)不斷實(shí)施
航空公司作為傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)，IT基礎(chǔ)架構(gòu)相對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言比較落后，系統(tǒng)大部分還是基于虛擬化底層進(jìn)行部署。開(kāi)發(fā)測(cè)試環(huán)境搭建效率低下，人員成本高，各個(gè)環(huán)境隔離性差。
隨著電商業(yè)務(wù)急速增長(zhǎng)，電子商務(wù)系統(tǒng)的架構(gòu)面臨重大壓力。在頻繁的各類線上營(yíng)銷活動(dòng)中系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)服務(wù)器性能瓶頸，容量預(yù)估不到位，需要實(shí)時(shí)進(jìn)行服務(wù)容量擴(kuò)充等問(wèn)題，平臺(tái)需要做到具備極強(qiáng)的穩(wěn)定性和自動(dòng)彈性收縮能力，而原有的傳統(tǒng)開(kāi)發(fā)模式和軟件開(kāi)發(fā)模式早已無(wú)法滿足現(xiàn)有的需求。
智慧機(jī)場(chǎng)的建設(shè)離不開(kāi)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)以及智能化、自動(dòng)化的設(shè)施設(shè)備作為支撐，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)空側(cè)、航站樓和陸側(cè)的精細(xì)化、協(xié)同化、可視化、智能化的運(yùn)行與管理。
如何打破空側(cè)與陸側(cè)之間多個(gè)系統(tǒng)的孤島效應(yīng)？新網(wǎng)云計(jì)算是結(jié)合企業(yè)管理流程、面向企業(yè)運(yùn)維，提供標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)化、場(chǎng)景化的一站式運(yùn)維解決方案，打破運(yùn)維管理中的煙囪式管理僵局，幫助實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期持續(xù)的自主云上運(yùn)維，持續(xù)為提升機(jī)場(chǎng)智慧化添磚加瓦。http://www.xinnet.com/cs/product.html