拜騰倒在量產前夕:燒光54億 核心骨干外員工留職

（原標題：“燒光”54億 拜騰倒在量產前夕）

剛入7月，曾經被認為是造車新勢力第二梯隊中最有希望跑出來的拜騰汽車，按下了暫停鍵。

6月30日是拜騰汽車舉行董事會的日子，也是拜騰汽車應該支付承諾給一汽夏利首筆2.35億元的還款日，但沒想到卻成為拜騰汽車中國區(qū)正常運營的“最后一天”。

6月30日，拜騰汽車相關負責人在接受新京報貝殼財經記者采訪時證實，“自7月1日起啟動全員降本以全力推進公司戰(zhàn)略重組的方案，在未來六個月推動項目重組期間，將安排部分核心骨干繼續(xù)維持公司基本運營，其余員工暫實行留職待崗方式?！?/p>

汽車行業(yè)分析師田永秋對拜騰汽車新的融資可能性持相對悲觀的態(tài)度，“拜騰汽車說是重組應該只是文字游戲，目前拜騰中國區(qū)業(yè)務都在暫停階段，他們只是在尋找可能的投資商介入?！?/p>

2018年拜騰汽車CEO及聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷在接受媒體采訪時曾表示，“真正能留下來并不容易，成功需要長久的努力，我當然希望我們能留下來，我個人非常有信心?！憋@然，現(xiàn)在的拜騰汽車并不在留下了的梯隊。

錢關終難過：

C輪融資遲遲未到，敗于量產前夜

拜騰汽車方面表示，“新冠肺炎疫情給拜騰的融資和生產經營帶來巨大挑戰(zhàn)。”但實際上，拜騰汽車的資金問題早有端倪，C輪融資也一直未果。

公開信息顯示，拜騰汽車此前完成Pre-A輪、A輪和B輪融資，累計融資金額約為54億元。2019年初，戴雷曾表示正在進行C輪融資，目標是在2019年年中完成，并計劃在當年第四季度推出量產車型；當年9月，拜騰汽車發(fā)布消息稱C輪融資即將結束，預計融資規(guī)模為5億美元；2020年1月，拜騰汽車又宣布與日本丸紅株式會社達成戰(zhàn)略合作，其將參與拜騰汽車的C輪融資。彼時按照拜騰汽車宣布的C輪融資投資方包括一汽集團、南京市政府旗下產業(yè)投資基金、韓國零部件供應商Myoung Shin Co.和丸紅株式會社。

拜騰汽車推進C輪融資一年多仍沒有結果，遲遲無法完全到位，拜騰汽車方面對外表示，“受新冠肺炎疫情影響，拜騰的C輪融資計劃有所延遲。”

C輪融資的遲遲未到直接影響公司的日常運營，更影響了其首款量產車型的排產。拜騰汽車計劃在同一平臺布局包括SUV、轎車和MPV三款車型，按照規(guī)劃，拜騰汽車的首款量產SUV車型應該于2019年第四季度正式上市，轎車和MPV預計2021年和2022年推向中國、美國和歐洲市場。但至今，第一款量產車型M-Byte仍遙遙無期。

同時，拜騰汽車的欠薪裁員風波也在發(fā)酵。今年3月至今，關于拜騰汽車欠薪、裁員的傳聞不斷。拜騰汽車方面在對新京報貝殼財經記者的回應中表示，“拜騰汽車高度重視欠薪問題，一直在積極籌措資金，相關解決方案已向董事會匯報，會從7月起逐步安排發(fā)放未付薪資?！?/p>

但有拜騰汽車內部人士告訴記者，在他們看來，公司暫停運營的操作就是希望員工主動離職；此外其透露，目前拜騰的樣車生產只能算是預生產的第一階段。

拜騰汽車還欠著一汽夏利4.7億元的欠款。今年6月2日晚，一汽夏利發(fā)布公告要求拜騰汽車在2020年6月30日前支付2.35億元，在2020年10月31日前支付2.35億元，10月底付清4.7億元欠款。

早在2018年9月，拜騰汽車以1元的作價收購了一汽夏利的子公司一汽華利100%的股權，獲得生產資質，但同時也背負了一汽華利8億元的債務及5462萬元的員工工資。實際上，去年6月就有消息稱拜騰汽車仍有欠款逾期未付，但彼時拜騰汽車表示不予置評。

新京報貝殼財經記者從一汽夏利內部人士處獲悉，一汽夏利要求6月30日前支付2.35億元的欠款，但目前還未收到。在田永秋看來，“一汽夏利如何追究拜騰汽車的違約責任是個不小的難題?！?/p>

從融資金額來看，拜騰汽車的融資遠少于蔚來汽車（超400億元）、威馬汽車（約230億元）和小鵬汽車（超160億元）等。除了融資資金不夠外，拜騰汽車的運營成本也過高，以選取供應商為例，拜騰汽車將整車控制器外包給博世，費用高達近億元，而市面上普通整車控制器的開發(fā)價約為幾百萬元；拜騰汽車與德勤合作的咨詢項目費用也達千萬元。

此外，從公司設立之初，拜騰汽車便在中國、德國和美國三地布局，將全球運營總部、制造基地及研發(fā)中心設立在南京；將負責車輛設計與產品概念研發(fā)的設計中心設在德國慕尼黑；負責智能汽車用戶體驗等前沿技術的開發(fā)及北美市場的開拓與運營設在美國硅谷。三個國家的運營增加了溝通成本、降低了溝通效率。

高管理念存分歧

創(chuàng)始股東剝離新能源車業(yè)務，專注經銷商業(yè)務

拜騰汽車的國際化團隊曾經引以為傲。

彼時，拜騰汽車CEO畢?？当环Q為寶馬“i8之父”，戴雷此前擔任英菲尼迪中國總經理，設計副總裁葉稟煥曾在寶馬擔任設計副總裁，總經理應展曾任長安PSA執(zhí)行副總，生產運營高級副總裁馬督勝曾在特斯拉主導制定了工廠及生產系統(tǒng)的運營戰(zhàn)略……在頂峰時期，拜騰汽車最多擁有29位VP，但目前大部分早已離職。

雖然當時高管團隊豪華，但業(yè)內認為創(chuàng)始團隊畢?？岛痛骼椎睦砟畲嬖诜制纭．吀？抵驹跀U大海外市場，早期就在海外市場布局，他主導產品技術、研發(fā)、供應鏈和生產制造等核心業(yè)務，而戴雷最初負責中國市場、財務工作。據悉，畢?？祩戎孛绹鴪F隊主導，但戴雷曾多次強調拜騰立足中國市場的立場。2019年畢福康突然離開拜騰汽車時，戴雷對媒體的回應是，“拜騰已經擁有非常強大的資源，全球擁有1800名員工在不同的領域工作，包括智能網聯(lián)、工程研究和產品開發(fā)”，并沒有表示祝福和惋惜。

新京報貝殼財經記者注意到，拜騰汽車暫停國內運營已經超過一周的時間，拜騰汽車的創(chuàng)始股東和諧汽車至今尚未發(fā)聲。新京報貝殼財經記者發(fā)函采訪和諧汽車，但截至發(fā)稿未能得到對方回復。

和諧汽車主營業(yè)務是豪華車銷售，2015年宣布進軍新能源汽車，更名和諧新能源汽車控股有限公司。2015年3月，和諧汽車、富士康、騰訊聯(lián)合成立新公司進軍新能源汽車行業(yè)，同年7月三家公司按照4:3:3的出資比例成立和諧富騰，推出FMC和愛車兩個子品牌項目。但和諧富騰陷入一系列坎坷，收購的綠野汽車遭查封。2016年11月，富士康宣布不再投資整車項目，騰訊也漸行漸遠，最終FMC獨立成為今日的拜騰汽車，愛車則演變?yōu)閻垴Y汽車。

創(chuàng)始股東和諧汽車的董事長馮長革也是拜騰汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人、聯(lián)席董事長，在2018年的北京車展上，他高調為拜騰汽車站臺，但這也成為和諧汽車最近一次與拜騰汽車在公開場合的聯(lián)系。

2017年-2019年和諧汽車出現(xiàn)了增收不增利的局面，凈利潤和現(xiàn)金流連續(xù)下滑，三年的凈利潤分別為10.09億元、6.84億元和5.13億元。

在這樣的情況下，和諧汽車進行了業(yè)務戰(zhàn)略調整。2019年和諧汽車將拜騰汽車從上市公司中拆分出去，對拜騰汽車的投資從戰(zhàn)略投資變?yōu)樨攧胀顿Y。此外在2019年財報中也明確表示，剝離和弱化新能源汽車業(yè)務，將聚焦豪華車銷售等主業(yè)發(fā)展；在適當的時機也可將所持拜騰汽車股份變現(xiàn)，現(xiàn)金回饋給上市公司股東。今年6月中旬，和諧汽車將公司名變更為和諧汽車控股有限公司。

“實際上，從和諧汽車去年的財報中剝離新能源業(yè)務、公司改名都能看出來，和諧汽車不想再蹚拜騰汽車這攤渾水。”田永秋認為，“作為豪華車經銷商，在造車新勢力比較火熱的2015、2016年，和諧汽車也想要把業(yè)務拓展成為主機廠，但經過幾年的發(fā)展，造車新勢力還沒有誰成功，和諧汽車也萌生退意，收縮到聚焦經銷商業(yè)務?！?/p>

業(yè)內認為，在這場燒錢大戰(zhàn)中，拜騰汽車中沒有一方是贏家?！鞍蒡v汽車喪失了天時地利，內部管理層也缺乏人和，導致拜騰汽車最終錯過了最佳時機。”田永秋分析稱，“拜騰汽車的概念和大屏理念有一定技術亮點，有知識產權的積累，現(xiàn)在也擁有完整的生產資質，未來拜騰汽車能否重啟其實還是取決于外行投資者，取決于外界‘野蠻人’是否想進入造車行業(yè)?！?/p>

新京報貝殼財經記者 王琳琳

編輯 李薇佳 校對 楊許麗